На первый взгляд островная, архипелажная
или локальная экономика не может
быть рыночной. Это хозяйство,
которое не создаёт никакой при-
бавочной стоимости и одновре-
менно создаёт огромный приба-
вочный продукт.

Примеры локальных экономик

Такая экономика
может эффективно работать, как в
густонаселённом городе, так в пустын-
ной отдаленной местности,
когда эту территорию не возможно
включить ни в какой экономический
поток. Примеров таких городов много
это и Норильск, и Иркутск, и Чита и
много других более мелких.

Современный большой кризис
глобальной экономики, может
привести к возрождению архи-
пелажного типа экономики.

Возможно, это не этично, потому
что не хорошо создавать своё
счастье на чужом несчастье.

Теорема про архипелажную
экономику годится не только для
северных районов Евразии, но
и например, для космоса.

Никто и никогда не сделает
Марс экономически рентабельным,
но создать на Марсе островную
экономику вполне возможно.

И тогда получается, что для этого
типа экономики, космическая
экспансия в принципе допустима,
в отличии от классической экономики
рынка.

В противоположность проекта
архипелажной экономики были
проекты посвящённые локальным
форсайтам, локальной экономике и
газомобилям.

Транспорт в локальной экономике

Конструктор газомобиля до сих пор
считает, что последовательная схема
газогенератор-двигатель внутреннего
сгорания-генератор-электромотор
великое открытие, которое они сделали
не очень давно и на котором они будут
менять экономику.



Заводы Порша делали такие гоночные
автомобили ещё в 1900-е, а самая крупная
машина такого типа известный всем
немецкий танк Тигр. На море были и побольше
авианосец Лексингтон, Саратога и совершенно
великолепный французский лайнер
Нормандия с турбоэлектрической
энергетической установкой.

К сожалению , оказалось, что эти
схемы имеют больше недостатков
чем достоинств, вернее, выразимся
по другому. Они во многом очень
удачны, но наличие большого
количества сложных схем, в даном
случае, три двигателя вместо
одного, то вероятность аварии
повышается где-то в 12 раз.

Но проблема совершенно не в этом,
не в сложном двигателе и не с газо-
мобилями.

Проект локальной экономики

Проблема в том, что они хотят создать,
принципиально новый тип экономики.
В чем суть? Суть проста. Их основное
требование - снижение издержек.



Газомобиль должен все время
ездить и совершенно не правильная
ситуация, когда его кто-то купил и он
стоит и почти не используется.

Поэтому автомобиль должен быть не
куплен, а взят в аренду. Это чисто аренд-
ная система.

Второй момент, не выгодна глобальная
энергетика, почему-то подсчитано, что
30% энергии теряется в проводах, хотя,
даже для нашей страны это 12%, а это
очень много.

Поэтому эти автомобили должны пере-
рабатывать отходы, получать метан,
вырабатывать электроэнергию и освещать
и обогревать дома.

Третье в них должны стоять локальные
компьютеры, эти компьютеры должны
иметь доступ к локальным магазинам,
с помощью которых вы все приобретения
и другие газовые мобили, вам будут
доставлять купленные товары.

Вернее, это делается по другому. Вы про-
ектируете свою поездку и вам сообщают
в каком месте вам передадут нужный
сверток, с тем что вы заказали.

А далее это идея доходит до следующего.
Вы получаете газомобиль в аренду бесплатно,
но заказывать товары можете только
в локальных магазинах, и оплачивать
их только локальной валютой.

Как легко заметить, у вас возникает
локальная негезелевская экономика.
Негезелевская, потому что это
экономика ссудного процента,
это видно невооруженным
глазом, а вот локальная
это точно.

На малых пространствах, такая
экономика будет чрезвычайно
эффективной. И на первом этапе
её развития она может действительно
вытеснить остальные формы
экономики.

Потому что при наличии большой
подушки безопасности вы перво-
начально можете ставить сколь
угодно низкие цены.

А дальше, когда общая экономическая
система начнёт разрушаться, совершенно
понятно, у вас произойдёт резкий откат
экономики по сути к полуфеодальной
системе.

Это нормальная форма фазового
отката. Одна из многих возможных.
Но это будет управляемый фазовый
откат, всю пользу от которого получат
сетевые локальные экономики.

Может быть поэтому в последнее время
рождается много идей и проектов про
локалитеты и локальные экономики.
Причём в разных вариантах гезелевская
кредитная, гезелевская антикредитная.

Более того ясно слышится упорное
желание массы людей локализовать
экономику в рамках небольших
содружеств по нескольку тысяч
человек. Полностью отказавшись от
роли государства и от аккумуляции
ресурсов. Это, конечно, крайность.
Более выгодный вариант это симбиоз
локальной и глобальной экономики.

Увлечение людей локальными
экономиками это в какой-то
степени желание заполнить пустые
места в глобальной очень симптоматично,
видимо, болезнь системы называемая
глобализированный мир стала
очень ясна для всех.

Как мы видим на рисунке
глобальная экономика сложнее,
но и возможностей у нее больше.
Локальная экономика проще и без
связи с глобальной она погибнет.
Зато локальная экономика стабильней,
экологичней, способствует кооперации
и взаимопомощи внутри сообщества.
В ней не может быть конкуренции,
как в глобальной, в ней другое
отношение к деньгам и ресурсам.

Локальная экономика нужна чтобы
собрать на определенной территории
максимальное количество ресурсо-
прирастающих и ресурсопорождающих
процессов, которые со временем
позволили бы земле накапливать
стоимость, а не дешеветь, как это
происходит в рыночной экономике.